| |
Автомобили серии Polo выпускаются различных модификаций: бензиновые двигатели 1,0; 1,3; 1,4; 1,6 л. Дизельные двигатели 1,4 TDI, 1,9 TDI. С различными типами кузова: седан, хэтчбек, универсал. Надо заметить, что все автомобили серии VW Polo не отличаются мощью и изяществом. Это простой автомобиль для городской жизни. Экономичный, маневренный, и один из дешевых. Полное название автомобиля звучит так: Volkswagen Polo 1,0 8V. Это означает, что на автомобиле установлен двигатель объемом 1 литр с 8 клапанами. |
|
|
| |
|
|
| |
|
18.01.2010 10:30 |
Младший "брат" V поколения стал очень похож на старшего "брата" VI поколения по имени golf.
За всю историю Wolkswagen Polo c 1975 году, было продано 10,6 миллиона автомобилей. За это время дизайн VW Polo менялся очень много раз . Причем если первые поколения были уменьшенной копией Golf, то потом "малыш" получил свой собственный стиль. Но вот с выходом пятого поколения VW Polo снова стал похож на Golf. И не только снаружи, но и внутри.
Строгий костюм
Маленький автомобильчик стал более презентабельным и серьезным — надел строгий “костюм” и приобрел больше лоска. Но такой ли он маленький? Пятое поколение увеличилось в длину на 36 мм, в ширину раздалось на 32 мм, а вот по высоте Polo V ниже на 13 мм. Теперь он больше напоминает второе поколение Golf, а также до сих пор выпускающийся в Бразилии на его платформе VW Pointer/Gol.
Особенно это заметно в задней части салона, где узковато на уровне плеч и для ног пассажиров остается не слишком много места. А еще больше — в багажнике: 280 литров объема (в Pointer — 285) при наличии полноразмерной “запаски” и 952 литра при сложенном заднем сиденье, спинка которого откидывается целиком и “щеголяет” голым металлом тыльной части. Но в передней части салона — снова мотивы Golf VI. Схожие формы передней панели, почти аналогичное оборудование центральной консоли и такое же качество материалов отделки, что не может не отразиться на цене.
Комфортный и “трендовый”
Под капотом нового Polo для России может быть установлен один из трех бензиновых двигателей. Но пока в наличии имеются лишь машины с уже знакомыми моторами: объемом 1,2 литра и мощностью 70 л. с. и более производительным 1,4-литровым силовым агрегатом мощностью 85 л. с. Наиболее же интересен новый 1,2-литровый мотор TSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 105 л. с., который вот-вот поступит в продажу.
Пятиступенчатые механические КПП являются стандартными для всех комплектаций VW Polo, за исключением 1.2 TSI — тут шестиступенчатая “механика”. Кроме того, для двигателей 1.4i можно выбрать и 7-скоростную роботизированную коробку DSG с двумя сцеплениями.
Стандартная комплектация Trendline включает ABS, две подушки безопасности, регулировку сиденья водителя по высоте, электростеклоподъемники, центральный замок и адаптацию для России, включая подвеску для плохих дорог. Базовая стоимость Polo в трехдверном исполнении и в комплектации Trendline с двигателем 1,2 литра и МКПП составляет 475 291 руб., с двигателем 1,4 литра — 509 505 руб. Комбинация 1,4-литрового мотора и семиступенчатой DSG потребует доплаты в 45 303 рубля (именно такой автомобиль побывал в наших руках). А Volkswagen Polo 1.4 с этой же коробкой в оснащении Comfortline обойдется минимум в 577 018 рублей.
В наличии у нижегородского дилера такая машина с дополнительным оборудованием есть и стоит 678 371 рубль, а “пятидверка” Trendline 1.2i на “механике” у него продается за 552 545 рублей.
И это не удивительно, потому что для Polo доступен широкий список дополнительного оборудования, в числе которого значатся ESP, боковые подушки безопасности, надувные шторки, задний парктроник, трехспицевое кожаное рулевое колесо, подогрев передних сидений, омыватели фар, климат-контроль, аудиосистема на выбор и многое другое.
На Polo да в поле!
Конечно, эта малолитражка — чисто городской житель. И мы немного покатались по Щербинкам и окрестностям Нижнего. Однако ничего интересного в такой езде от светофора до светофора нет. Ну, потолкались немного в трех рядах, поспорили в “низком старте” с некоторыми легковушками... На дороге VW Polo ведет себя превосходно, свободно ныряя из ряда в ряд и легко оттормаживаясь на скользкой дороге. 1,4-литровый мотор наделяет машину вполне достойной динамикой. Он имеет хорошую тягу с самых “низов”, а 7-ступенчатая DSG в спортивном режиме еще добавляет ему “прыти” на “верхах”.
Самым же интересным для нас было “прохватить” по извилистым дорожкам Зеленого Города. Ведь немецкие специалисты умеют тонко настраивать шасси, особенно таких вот небольших хэтчбеков. И ожидания нас не обманули: устойчивость и управляемость Polo ничуть не хуже, чем у его “старшего брата” Golf. Это и четкий руль, и умеренные крены кузова, и нейтральная поворачиваемость, и легкий контроль над машиной в скольжениях.
Подвеска, конечно, получилась жестковата, зато она очень энергоемкая. На крупных и мелких неровностях, даже несмотря на тряску, скорость можно не снижать — все легко “глотается” и гасится где-то в амортизаторах и сайлент-блоках.
Не возникло проблем и на загородной трассе. Машинка весьма устойчива на скорости и отлично держит прямую. Отметим и неплохую шумоизоляцию. Аэродинамических шумов почти не слышно, и в салоне можно разговаривать вполголоса. Конечно, хотелось бы побольше запаса мощности под педалью газа при обгонах, но на то есть другой вариант исполнения — с турбомотором, который, по слухам, имеет более “зажигательный” характер и на котором мы тоже надеемся прокатиться.
|
Добавить комментарий
|
|
| |
|
|
|
